電商增長考驗運營
    
    不過近年電商貨量出現(xiàn)爆發(fā)式的增長，給以往的管理模式提出了新的挑戰(zhàn)。
    
    Marcus Martinez介紹，以前夏季并不是貨運的繁忙期，最近幾年電商已經(jīng)將美國勞動節(jié)等培育成新的電商促銷季，造成短時間內(nèi)貨量激增，這要求在進行機隊管理時要對航班有更多的準備。
    
    聯(lián)邦快遞上一份年報提到的一個數(shù)字是，得益于電商包裹的增長，聯(lián)邦快遞北美地面業(yè)務（FedExGround）的日均包裹總量年增長達到9%。最嚴重的一次，聯(lián)邦快遞不得不增調(diào)50架飛機來消化激增的貨量。
    
    而按照聯(lián)邦快遞年報引用的預測，到2018年全球電商網(wǎng)站的銷售額將達到2.4萬億美元，兩年內(nèi)還將增長26%。其中95%的美國電商訂單由聯(lián)邦快遞、UPS和美國郵政三家承擔處理。
    
    機場運營也面臨新的壓力。孟菲斯機場共有四條跑道，然而一位負責塔臺空管的負責人介紹，孟菲斯機場一年會發(fā)生10到15次機位不夠用的情況，尤其遇到冬季節(jié)日的傳統(tǒng)貨運高峰期，有時飛機只能落到地面在跑道上排隊等待。
    
    同樣，集團層面全球市場營銷和傳媒事務的執(zhí)行副總裁芮思博（Raj Subramaniam）表示，對此聯(lián)邦快遞提出的應對策略是不斷強化下單后的接貨能力（Inbound Shipping）和發(fā)貨后的配送能力（Outward Delivery），以增強聯(lián)邦快遞的核心競爭力。
    
    在過去一年內(nèi)，聯(lián)邦快遞投資了16億美元在美國全境建設了三個大的自動化分揀樞紐，以及19個自動化分揀站，盡可能強化分揀能力。
    
    在中國，聯(lián)邦快遞在現(xiàn)有的廣州亞太區(qū)轉(zhuǎn)運中心的基礎上，也在上海投資了1億美元建設國際快件和貨運中心，計劃明年投運。
    
    在配送環(huán)節(jié)，困擾電商發(fā)展的另一大問題是退貨，因退貨產(chǎn)生的成本占比很高。聯(lián)邦快遞集團負責綜合市場營銷和傳媒事務的高級副總裁Patrick Fitzgerald透露，美國一些電商的退換率最高可以達到30%，因此對快遞物流環(huán)節(jié)提出了很高的要求。
    
    為了解決這一問題，聯(lián)邦快遞在去年年底甚至專門花了14億美元收購了一家處理電商退換貨的第三方物流公司GENCO，這家公司每年處理的退回產(chǎn)品達到6億件以上。
    
    和國內(nèi)快遞公司備戰(zhàn)“雙11”一樣，為了應對黑五和圣誕節(jié)期間的貨量激增，聯(lián)邦快遞也要花上一年的時間進行準備。為此，聯(lián)邦快遞今年提出將增加8億美元的投入。
    
    收購TNT穩(wěn)坐頭號交椅
    
    除了受惠于美國境內(nèi)的電商增量外，聯(lián)邦快遞也在加緊布局爭奪跨境電商的紅利。
    
    聯(lián)邦快遞2014年花了四千多萬美元收購了Bongo International，這家公司如今已經(jīng)重新命名為FedEx CrossBorder，其業(yè)務主要是向進行國際采購的商家提供全程報關和配送服務，今年已經(jīng)開始向中國和日本市場拓展。
    
    聯(lián)邦快遞中國區(qū)總裁陳嘉良此前對21世紀經(jīng)濟報道記者表示，越來越多中國企業(yè)尤其中小型的企業(yè)根據(jù)市場需求選擇了跨國發(fā)展，這一趨勢于最近五六年逐漸明顯。這類企業(yè)資源有限，資源更多集中在市場開拓和團隊建設上，因此對物流服務更有依賴性。
    
    受到經(jīng)濟形勢下滑的影響，各家快遞都把目光投向跨境電商。DHL和UPS都在2014年收購了針對跨境電商提供服務的公司，而國內(nèi)的四通一達順豐等近兩年也都在加緊布局。
    
    但之前的所有收購都比不上今年上半年的一筆交易來得更引人關注——在得到中國商務部今年4月最后一個放行后，聯(lián)邦快遞終于在今年5月25日正式宣布完成收購總部位于荷蘭的TNT快遞，這筆48億美元的交易終于塵埃落定。
    
    這是聯(lián)邦快遞史上最大的一筆并購，也是整個快遞業(yè)歷史上最大的一筆并購。在接受記者采訪時，芮思博表示，TNT在歐洲有強大的地面網(wǎng)絡，這筆收購可以將其與聯(lián)邦快遞在各大洲之間的空運網(wǎng)絡優(yōu)勢結合在一起。
    
    在拿下TNT之后，全球快遞業(yè)格局變?yōu)椤叭�足鼎立”，�?lián)邦快遞的運營規(guī)模優(yōu)勢進一步提升。根據(jù)其財報的表述，算上TNT之后，在航空貨運市場上，聯(lián)邦快遞在北美市場穩(wěn)坐第一，在歐洲、亞太和拉美排在DHL之后。
    
    不過雙方要完成整合還尚需時日。芮思博介紹，目前兩個品牌仍然獨立，目的是維持各自運營穩(wěn)定，不希望在整合過程中帶來任何負面影響。按照計劃，TNT的業(yè)績將在2018財年，也就是明年6月以后才會并入聯(lián)邦快遞的報表。
    
    整個聯(lián)邦快遞集團去年實現(xiàn)了30.77億美元的經(jīng)營利潤，其中聯(lián)邦快遞（FedEx Express）雖然收入有所下滑，但經(jīng)營利潤仍然超過25億美元，同比大幅增加了9個多億。
    
    這當中除了燃油成本大幅下降以及美國市場增量的幫助外，也有聯(lián)邦快遞調(diào)整業(yè)務布局的因素。在保持對電商進行投入的同時，聯(lián)邦快遞也在向貨品附加值更高的運送服務傾斜更多的資源，為未來爭取更大的發(fā)展空間。