目前全球大約有90%的非干散貨物和液態(tài)貨物是用集裝箱裝運和船舶運輸?shù)模�隨著世界貿(mào)易的進一步增長，不少發(fā)達國家正在進一步擴大散雜貨、非散貨和袋裝貨的集裝箱化運輸比重，因此集裝箱化運輸正在包括南非在內(nèi)的世界各地持續(xù)快速發(fā)展。

　　南非集裝箱運輸潛力巨大

　　根據(jù)約翰內(nèi)斯堡遠洋運輸咨詢中心2005年報告，1998年至2005年南非港口集裝箱吞吐總量增長54%，而且正在繼續(xù)向上攀升，到2008年將超過350萬TEU。尤其值得注意的是，非洲撒哈拉南部地區(qū)的集裝箱化貨運量在2004年至2010年期間的年均增長率為9.8%，而2010年至2015年期間的集裝箱化貨運量年均增長率為8%。與此同時，全球集裝箱貨運量年均增長率2004年至2010年期間為8.3%，而2010年~2015年期間的集裝箱化貨運量年均增長率則為5.9%。這就是說，非洲撒哈拉南部地區(qū)的集裝箱化貨運量年均增長率將在今后10年內(nèi)，即在2015年以前，明顯超過除了亞洲之外的世界上的其它地區(qū)，今后10年內(nèi)南非的增長速度更高，可能達到10%~14%的增長率。

　　南非當前使用的集裝箱主要有20英尺、40英尺、45英尺、48英尺、53英尺5種標準長度，這種集裝箱可以廣泛使用于火車，輪船，駁船和卡車等運輸模式，相互之間比較容易轉(zhuǎn)運，大幅度降低物流成本，尤其是節(jié)約貨物裝卸和運輸過程中的勞動力，可以避免不必要的貨損貨差。

　　目前集裝箱船舶越造越大，這是因為單船運力超過8000TEU的超大和特大集裝箱船舶規(guī)模經(jīng)濟效益顯著，單箱運輸成本相當于4000TEU運力集裝箱船舶的20%到30%。問題是現(xiàn)在超大型和特大型集裝箱船舶層出不窮，世界各地造船廠日夜轉(zhuǎn)建造超大型和特大型集裝箱船舶。

　　南非集裝箱碼頭公司董事長達弗雷尼船長對筆者說，從造船技術(shù)角度來看，建造運力超過18000TEU的集裝箱船舶并非不可能，問題是集裝箱船舶造得越大，對于集裝箱港口碼頭，還有連接碼頭的鐵路和公路等多式聯(lián)運基礎(chǔ)設(shè)施的標準要求也越來越高。

　　為此南非政府港務(wù)管理當局已經(jīng)采取非常認真的應(yīng)付辦法，例如南非目前正在興建新型深水恩古拉港，竣工后可以停靠當代世界最大型號集裝箱船舶；同時加緊拓深德班港，以便超大型集裝箱船舶進靠。

　　達弗雷尼船長認為，發(fā)展集裝箱運輸就離不開集裝箱多式聯(lián)運網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)設(shè)施的持續(xù)優(yōu)化，這是當前國際化市場的需要，也是南非和世界各國貿(mào)易公司和集裝箱運輸經(jīng)營人的需要，也是全球供應(yīng)鏈運營的需要。目前南非交通運輸部門正在調(diào)查研究南非港口集裝箱吞吐能力究竟有多大？南非的公路和鐵路集裝箱運輸能力多少？為了增強南非在世界市場上的經(jīng)濟競爭能力，南非將在集裝箱運輸方面應(yīng)該有那些近期和遠期打算？經(jīng)濟必須持續(xù)發(fā)展的南非的集裝箱運輸發(fā)展規(guī)劃如何制訂？

　　設(shè)施水平亟待提高

　　南非約翰內(nèi)斯堡大學格里普林斯魯教授對筆者說，南非必須從政策法規(guī)，金融體制，交通運輸基礎(chǔ)設(shè)施等方面進行優(yōu)化規(guī)劃和重點投資，進一步發(fā)展現(xiàn)代化集裝箱運輸基礎(chǔ)設(shè)施。南非發(fā)展銀行運輸部專家安德魯-肖博士對筆者說，集裝箱全球貿(mào)易量增長速度相當于全球國民生產(chǎn)總值增長率的兩倍，這就是說，集裝箱貿(mào)易運輸?shù)匚辉谌�球�?jīng)濟發(fā)展進程中的地位正在不斷提升。由于集裝箱化運輸發(fā)展速度跟不上國際貿(mào)易的發(fā)展。南非的大部分散雜貨，干散貨，如礦砂，錳礦砂，煤炭等等還是散裝出口，如果大部分轉(zhuǎn)為集裝箱運輸，南非的國內(nèi)生產(chǎn)總值將會出現(xiàn)突飛猛進。安德魯-肖博士呼吁南非政府進一步采取措施，擴大投資，強化港口碼頭，公路鐵路等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，從根本上促進經(jīng)濟發(fā)展。

　　南非國家運輸部于2005年制訂和推出的“全國貨運物流戰(zhàn)略”明確指出，南非貨運量增長率已經(jīng)遠遠超過南非全國交通運輸增長率，尤其是在南非高敦-德班走廊地區(qū)交通擁堵現(xiàn)象更為嚴重，多少年來缺乏投資，年久失修的當?shù)亟煌ㄟ\輸基礎(chǔ)設(shè)施承受的壓力空前增強，車輛排長隊，港口碼頭壓船壓箱頻繁，物流成本出現(xiàn)不必要的增長，不少地區(qū)的港口碼頭，公路鐵路等地段幾乎成為遏止經(jīng)濟快速發(fā)展的瓶頸。如果有關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施瓶頸等棘手問題迅速地得到解決，南非到2009年的國內(nèi)生產(chǎn)總值增長率將超過4.5%，到2010年將超過6%。

　　好在南非政府現(xiàn)在已經(jīng)開始行動起來，斥資3720億南非蘭特，在今后5年內(nèi)，大規(guī)模開發(fā)建設(shè)集裝箱港口碼頭，航道疏浚，集裝箱吊車等裝卸設(shè)備更新，信息技術(shù)設(shè)備引進，集裝箱公路和鐵路運輸?shù)然�礎(chǔ)設(shè)施。

　　參與全球集裝箱供應(yīng)鏈一體化

　　南非的集裝箱化運輸充滿商機，前景一片光明，同時又存在許多嚴峻挑戰(zhàn)。格里普林斯魯教授說，與亞洲，尤其是中國等發(fā)展中國家一樣，必須堅持改革開放，走持續(xù)創(chuàng)新發(fā)展道路，因此南非的集裝箱化運輸大發(fā)展絕對不可閉門造車，必須從一開始就與全球集裝箱供應(yīng)鏈一體化，這是南非確保其在國際市場中的競爭力不斷提高，市場份額持續(xù)擴大，物流成本不斷降低，南非國內(nèi)生產(chǎn)總值不斷改善的需要。

　　目前南非物流成本大約是產(chǎn)品平均成本的15.2%，而歐美等發(fā)達國家同樣產(chǎn)品的平均物流成本僅僅為8%~10%，這就是說，南非的港口碼頭，公路和鐵路運輸，多式聯(lián)運，配送中心，貨運代理等環(huán)節(jié)的物流成本，尤其是集裝箱運輸成本大有改進和優(yōu)化的空間，而這一切又離不開南非港口碼頭，公路鐵路等基礎(chǔ)設(shè)施的投資開發(fā)建設(shè)。例如南非德班港的集裝箱吊車只能在每小時內(nèi)吊裝17只集裝箱，而中國香港集裝箱碼頭吊裝時速超過35只集裝箱。南非大部分港口的集裝箱吊車大多超過30年，而國際標準集裝箱碼頭吊車年齡不超過20年。

　　現(xiàn)在南非政府正在放開有關(guān)法律法規(guī)，從體制上調(diào)整港口碼頭經(jīng)營管理，盡可能加速港口碼頭，公路和鐵路經(jīng)營管理的私有化，讓更多的民間資本進入港口碼頭，鐵路公路基礎(chǔ)設(shè)施開發(fā)建設(shè)，從而加快南非集裝箱運輸基礎(chǔ)設(shè)施的全面快速發(fā)展，趕上世界集裝箱化運輸發(fā)展速度。