2016年對物流行業(yè)來講，是不平凡的一年。國務(wù)院及國家有關(guān)部委為推動物流業(yè)降本增效及“互聯(lián)網(wǎng)+高效物流”的落地出臺了許多政策，特別是“無車承運人”新政的推出，如果實施得當(dāng)，將極大的促進物流企業(yè)轉(zhuǎn)型升級。大數(shù)據(jù)、云計算、物聯(lián)網(wǎng)以及區(qū)塊鏈等新興智慧技術(shù)在物流行業(yè)的應(yīng)用極大的推動物流企業(yè)信息化的快速發(fā)展。下面就來回顧一下2016年物流信息化領(lǐng)域的十大熱點問題。

  一、“互聯(lián)網(wǎng)＋物流”已經(jīng)上升到國家決策層面

  在去年7月20日的國務(wù)院常務(wù)會議上，李克強說：“要推動互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、云計算等信息技術(shù)與物流深度融合，推動物流業(yè)乃至中國經(jīng)濟的轉(zhuǎn)型升級。這是物流業(yè)的‘供給側(cè)改革’。”這已經(jīng)把“互聯(lián)網(wǎng)+物流”上升到國家決策層面，不僅推動物流業(yè)，還推動整個中國經(jīng)濟的轉(zhuǎn)型升級。2016年是國務(wù)院及國家有關(guān)部委針對物流行業(yè)發(fā)布利好政策最多的一年，據(jù)不完全統(tǒng)計，國務(wù)院及國家發(fā)改委、交通運輸部、商務(wù)部、工信部、財政部、國家稅務(wù)總局等發(fā)布的政策文件50多個，地方支持物流業(yè)發(fā)展的政策文件那就更多。政策紅利將給物流業(yè)帶來新的發(fā)展機遇。

  二、物流企業(yè)互聯(lián)網(wǎng)化助力物流企業(yè)轉(zhuǎn)型升級

  “互聯(lián)網(wǎng)+”高效物流重點行動計劃的提出，極大地推動了物流業(yè)與互聯(lián)網(wǎng)融合發(fā)展�；ヂ�(lián)網(wǎng)正在從技術(shù)、模式、空間等諸多方面改變傳統(tǒng)物流業(yè)的運作方式和效率水平，讓中國物流變得更加智能、高效、便捷，轉(zhuǎn)型升級空間巨大。資源平臺化、運力社會化是物流企業(yè)自建平臺的發(fā)展方向。資源平臺化依托于物流企業(yè)內(nèi)聯(lián)網(wǎng)和供應(yīng)鏈內(nèi)聯(lián)網(wǎng)；運力社會化，借助社會物流平臺走向互聯(lián)網(wǎng)大分工、大協(xié)作。自建平臺與各式物流公共平臺聚合形成大數(shù)據(jù)新生產(chǎn)力要素，走向產(chǎn)業(yè)平臺化，重構(gòu)物流生態(tài)是發(fā)展方向。

  三、物流平臺繼續(xù)成為資本密切關(guān)注的領(lǐng)域

  雖然2015年年底迎來了資本的寒冬，大家都不看好燒錢模式的物流平臺。但2016年發(fā)展的實際情況是有許多的舊平臺倒下去，同時又有許多的新平臺站起來，去年下半年，又有幾家大的物流平臺獲得了新的融資，說明資本從沒離開過物流平臺，只是從原來的瘋狂變得更加理性。資本已經(jīng)開始從燒錢的B2C模式，轉(zhuǎn)向青睞于擁有巨大發(fā)展?jié)摿Φ腂2B模式。物流平臺本身的商業(yè)模式也在悄悄的發(fā)生變化，由純線上模式轉(zhuǎn)變?yōu)榫�上線下相結(jié)合的O2O模式，許多物流平臺都在各地設(shè)立經(jīng)營網(wǎng)點，與傳統(tǒng)物流企業(yè)進行合作，有的還建立了自己的物流園區(qū)。所有這些都說明，回歸物流的本來面目是物流平臺得以生存的保證。

  俗話說的好“分久必合，合久必分”，從滴滴打車收購優(yōu)步，可以看出平臺經(jīng)濟已經(jīng)進入到了共享時代。互聯(lián)網(wǎng)+物流也進入強強聯(lián)合的時代，壹米嘀嗒就是物流企業(yè)之間的聯(lián)合，云鳥與運滿滿就是平臺之間的聯(lián)合。物流平臺之間、物流企業(yè)之間、物流平臺與物流企業(yè)之間必須走互聯(lián)互通的道路。中物聯(lián)建立的聯(lián)物流平臺正是此時因勢而生，目前聯(lián)合了全國60家優(yōu)質(zhì)運力平臺，鏈接了300多家A級物流企業(yè)，打造了覆蓋全國、跨行業(yè)，貫穿整個物流產(chǎn)業(yè)鏈的物流平臺。為全國物流平臺的互聯(lián)互通奠定了了良好的基礎(chǔ)。

  五、無車承運人成為大家炒作的新話題

  雖然無車承運人早就存在，但自從交通運輸部發(fā)布無車承運人試點文件以來，大家都有點興奮過頭。冷靜下來，必須指出的是本次試點主要針對的是平臺，主要是解決物流平臺開票的合法性問題，無車承運人亟需解決的增值稅進項抵扣問題并沒有實際進展。從目前各地交通運管部門公布的試點企業(yè)名單來看，成為試點的企業(yè)類型繁多，數(shù)量也不少，與交通運輸部的試點目標(biāo)有所偏離。為什么企業(yè)都想成為無車承運人試點單位呢？無非是想獲得扶持政策或稅收優(yōu)惠，目前看來這兩個夢想短期內(nèi)可能難于實現(xiàn)。但無車承運人已經(jīng)成為平臺企業(yè)和部分有條件的物流企業(yè)轉(zhuǎn)型的趨勢已經(jīng)成為必然。

  六、物流誠信平臺為失信聯(lián)合懲戒搭建了平臺

  從國家領(lǐng)導(dǎo)人、國家相關(guān)部委到行業(yè)協(xié)會、物流平臺、物流企業(yè)都認識到物流誠信問題已經(jīng)成了制約我國物流行業(yè)發(fā)展的老大難問題，解決這一問題的根本出路在于大家共同努力，眾策眾力，信息共享，聯(lián)合懲戒。國家發(fā)改委牽頭建立了信用中國網(wǎng)站，意圖連接中央各部門及地方的誠信信息。中國物流與采購聯(lián)合會也制定了第一個團體標(biāo)準《物流誠信共享信息構(gòu)成要素及交換要求》，并與國家交通平臺合作推出了物流誠信平臺，這對于解決物流誠信問題邁出了可喜的一步，為物流參與者失信聯(lián)合懲戒創(chuàng)造了環(huán)境和氛圍。