通脹壓力

　　油價(jià)上調(diào)物流成通脹之“橋”

　　在互聯(lián)網(wǎng)所有模式中，電子商務(wù)是最接近傳統(tǒng)行業(yè)的一塊。“做電子商務(wù)，到最后就是拼物流，拼后臺(tái)。”一位網(wǎng)站負(fù)責(zé)人認(rèn)為，互聯(lián)網(wǎng)是一個(gè)工具，電子商務(wù)的核心競(jìng)爭(zhēng)還是在傳統(tǒng)領(lǐng)域。而在這波物價(jià)上漲中，物流成為了通脹壓力擴(kuò)散到電子商務(wù)的“橋”。

　　物流集體提價(jià)

　　眼下這波物價(jià)上漲，電子商務(wù)人士普遍認(rèn)為會(huì)對(duì)電子商務(wù)產(chǎn)生影響，但相較于物價(jià)上漲，快遞公司費(fèi)用的上漲是更直接、快速的因素。

　　2010年10月26日零時(shí)起，汽油、柴油的零售價(jià)每噸提高230元和220元。在這個(gè)消息發(fā)布之時(shí)，前述深圳電子商務(wù)運(yùn)營(yíng)總監(jiān)立刻撥通了合作物流企業(yè)老總的電話。這已不是第一次。

　　10月底，國(guó)內(nèi)最大的物流公司之一圓通速遞最先在其官方網(wǎng)站上刊登了一則《致客戶書(shū)》，稱由于人工成本不斷增加，運(yùn)輸成本不斷提高，特別是近日來(lái)燃油費(fèi)再次提價(jià)，進(jìn)一步加大了成本，決定從2010年11月1日起，將區(qū)域內(nèi)的運(yùn)費(fèi)每票或首重上調(diào)1.5元，跨區(qū)域運(yùn)費(fèi)每票或首重上調(diào)2元，所有續(xù)重上調(diào)1元/公斤。

　　緊跟著，韻達(dá)快運(yùn)、圓通速遞、中通速遞、匯通快運(yùn)等其他幾家國(guó)內(nèi)主要快遞公司也相繼發(fā)出了上調(diào)快件價(jià)格的通知，理由同圓通類似。截至目前，申通快遞、順豐速遞等仍按兵不動(dòng)，但有消息稱它們可能在12月中提價(jià)。

　　這已是快遞公司近1年來(lái)的第三次集體漲價(jià)。最早的一次發(fā)生在去年10月，當(dāng)時(shí)韻達(dá)、圓通、申通、中通4家快遞公司提出漲價(jià)；今年春節(jié)前后，中通、圓通、韻達(dá)等又發(fā)起了一次提價(jià)。2009年間，普通的快遞費(fèi)用在五六元左右，而今已上漲到每單10~12元，翻了一番。

　　如上述快遞公司所稱，快件費(fèi)用上漲是因?yàn)檫\(yùn)輸成本、人工成本在上升。可佐證的是，自2009年6月以來(lái)，國(guó)內(nèi)柴油價(jià)格已整體上漲了2240元/噸。不僅僅是快遞公司，主營(yíng)公路貨運(yùn)的天地華宇、德邦物流等也在日前提高了運(yùn)費(fèi)，漲幅約為5%.

　　不過(guò)，另一種觀點(diǎn)認(rèn)為，快遞公司集體漲價(jià)的原因是其“自身無(wú)法承受更多業(yè)務(wù)，尤其是在電子商務(wù)的需求猛增的情況下”。

　　淘寶網(wǎng)公司人士向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》反映，“國(guó)內(nèi)快遞公司的運(yùn)作方式?jīng)]有融入電子商務(wù)的理念，久而久之做起來(lái)就會(huì)很吃力。幾次漲價(jià)也是因?yàn)闃I(yè)務(wù)單量劇增，處理不過(guò)來(lái)。”

　　來(lái)自中國(guó)快遞咨詢網(wǎng)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，快遞業(yè)務(wù)量自今年9月份開(kāi)始呈現(xiàn)驟增態(tài)勢(shì)，80%以上的快遞業(yè)務(wù)量增長(zhǎng)來(lái)自網(wǎng)購(gòu)。申通快遞也表示，10月以來(lái)，公司迎來(lái)了快遞業(yè)務(wù)量“井噴”行情，每日快件量達(dá)210多萬(wàn)票，比去年同期增加35%.

　　通脹應(yīng)對(duì)術(shù)

　　京東商城自2009年春開(kāi)始自建物流，目前有超過(guò)70%的業(yè)務(wù)由公司自行配送。公司代表告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》，公司的自主物流尚未受到物價(jià)上漲的壓力，其余不到30%的業(yè)務(wù)由第三方配送公司承擔(dān)，近期已接獲對(duì)方的漲價(jià)要求，但京東商城決定先內(nèi)部承受這部分成本，目前不會(huì)改變對(duì)用戶的配送方針。

　　近日在納斯達(dá)克成功上市的服裝B2C網(wǎng)站麥考林則表示，與快遞公司的協(xié)議價(jià)格沒(méi)有發(fā)生變化，“麥考林的配送是外包的，不過(guò)由于發(fā)包量很大，和快遞公司的議價(jià)能力強(qiáng)，因此并沒(méi)有漲價(jià)。”

　　網(wǎng)上超市1號(hào)店、時(shí)尚購(gòu)物B2C走秀網(wǎng)與京東商城的情況相似，現(xiàn)階段均選擇內(nèi)部消化這部分成本。

　　走秀網(wǎng)運(yùn)營(yíng)總監(jiān)李金成表示，由于公司自身的單價(jià)比較高，因而受影響不算大。他指出，一些毛利、價(jià)格較低的，正在沖量的B2C網(wǎng)站會(huì)受到更多沖擊。“現(xiàn)在國(guó)內(nèi)較大的幾家B2C網(wǎng)站都是在靠資本沖規(guī)模，哪怕配送成本增高，還是得忍住往前跑。而快遞費(fèi)上漲會(huì)讓小的B2C網(wǎng)站承受不了。”

　　上市競(jìng)賽

　　上市窗口打開(kāi)B2C戰(zhàn)爭(zhēng) 一二集團(tuán)隱現(xiàn)

　　對(duì)于在融資和燒錢(qián)之間逡巡已久的B2C行業(yè)而言，這是個(gè)美夢(mèng)窗口開(kāi)始打開(kāi)的時(shí)代。

　　最近1個(gè)月以來(lái)，麥考林、當(dāng)當(dāng)網(wǎng)先后赴美IPO，中國(guó)B2C行業(yè)開(kāi)始進(jìn)入奔跑上市的階段。其中，B2C陣營(yíng)中也已現(xiàn)第一二集團(tuán)的分野。第一集團(tuán)中，京東、凡客被視為下一波上市沖刺者的代表。而多位業(yè)內(nèi)人士表示，隨著第二集團(tuán)的崛起，中國(guó)B2C企業(yè)集中上市爆發(fā)時(shí)間點(diǎn)或?qū)⒃?013~2015年間。

　　先行者的標(biāo)本價(jià)值

　　“過(guò)去數(shù)年上市窗口一直處于關(guān)閉狀態(tài)，現(xiàn)在這扇大門(mén)開(kāi)了，麥考林、當(dāng)當(dāng)上市了，我們都希望窗口能開(kāi)得更持久些。”樂(lè)淘副總裁陳虎對(duì)《每日經(jīng)濟(jì)新聞》表示。

　　這看起來(lái)更像是一場(chǎng)上一時(shí)代大逃殺的結(jié)局。在8848、雅寶等眾多第一代B2C企業(yè)倒下之后，麥考林、當(dāng)當(dāng)網(wǎng)成就了“剩者之王”的傳說(shuō)。