DHL全球客戶服務主管Martin Treder的評價則更為消極，“RFID應用對我們而言是個消極的商業(yè)應用案例，我們會繼續(xù)關注它，但現(xiàn)在不會用RFID標簽來代替條形碼。這與成本沒有太大關系，關鍵是效益問題。”Treder稱之所以決定不用RFID標簽代替條形碼是因為99%的讀取率太低了，“如果RFID讀取率能達到100%，我們的決定就會完全不一樣。目前99%的讀取率聽起來不錯，但對DHL來說是遠遠不夠的。”

　　中科院自動化所RFID研究中心副主任劉禹認為，在單件郵件上應用RFID標簽不好管理，而且成本過高不太值得，這也是聯(lián)邦快遞、DHL緩用RFID的原因，業(yè)界普遍更看好打包或者是車輛的應用。目前中國郵政正在對RFID應用進行試點，已經在北京、上海和廣州三地之間進行了速遞總包的應用試運行，實現(xiàn)了總包在交接過程中的自動點數(shù)勾核。2009年 5月，完成了RFID在福建中郵物流車輛安全管理方面的應用試運行，通過對車輛加貼RFID電子車牌以及為司機頒發(fā)RFID電子駕駛證，實現(xiàn)了對車輛調度和進出場信息的準確記錄。

　　深層應用

　　“物流行業(yè)信息的采集不一定源于RFID，RFID目前一般應用在大型包裹開包拆包，可以加快檢查、清分的速度。”Teradata專業(yè)服務副總經理錢力強認為傳統(tǒng)互聯(lián)網實際上并沒有實現(xiàn)信息的真正共享，有價值的信息目前還是在企業(yè)內部，展現(xiàn)在互聯(lián)網上的信息只是可以公眾化的很小一部分，而擁有了RFID等感知層的物聯(lián)網和傳統(tǒng)互聯(lián)網的最大區(qū)別在于兩個“加快”：一是信息采集頻率加快，二是要求對采集上來的信息的反應加快。

　　“信息不再是被動的等待采集，變成了主動采集。無論來源于哪個渠道，把數(shù)據(jù)采集上來后做什么？這是首先需要解決的問題。”錢力強說，對于今天的物流企業(yè)來說，數(shù)據(jù)已經分散到各個物體內部，如何將數(shù)據(jù)收集起來？如何更好地使用、深度挖掘分析改善運營流程，提高客戶滿意度？是否能夠依托物聯(lián)網的新應用建立新的商業(yè)模式是目前物流企業(yè)面臨的最大問題。

　　作為全球最大的數(shù)據(jù)倉庫獨立供應商，Teradata為全球10大物流企業(yè)中的6家部署了數(shù)據(jù)倉庫服務，而部署數(shù)據(jù)倉庫則是進行數(shù)據(jù)挖掘和商業(yè)智能的第一步。對跨國物流企業(yè)而言，提前預測物流通路上的突發(fā)事件是提高客戶滿意度的主要步驟。目前中國郵政搭建的實時動態(tài)跟蹤查詢的第三代速遞綜合信息處理平臺已經上線投入使用，在業(yè)務發(fā)生10分鐘內能夠從系統(tǒng)上查詢到郵件最新的狀態(tài)。除了跟蹤查詢的功能外，系統(tǒng)還承擔著為企業(yè)內部用戶進行經營分析和決策支持的功能。2009年2月，中國郵政速遞(EMS)在國內100個大城市推出“全程時限”服務：對超過承諾時限的郵件，退還已收取的郵件資費。根據(jù)目前EMS的國內流程，一個郵包從投遞到到達最多要經過23個點，如果哪一段出現(xiàn)逾限的情況，就要及時調整，爭取在下一段趕回來，才能保證“次晨達”的服務承諾。“因此這就需要對數(shù)據(jù)的抓取和挖掘提出更高的要求，提高速遞信息反饋率，增強生產輔助處理效率，方便客戶查詢，提升速遞服務品質和競爭力。

　　除了改善物流行業(yè)的服務手段，物聯(lián)網也將改變未來物流行業(yè)的業(yè)態(tài)，甚至商業(yè)模式，誕生以物聯(lián)網物流供應、聯(lián)網與結算為一體的銷售終端或交易中心，例如像歐洲以冷鏈物流為核心的冷藏食品專營超市，形成專營物聯(lián)網產品的智能超市。另一方面，物聯(lián)網與電子商務具有天然的契合性，物聯(lián)網所帶來的快速反應、防偽、支持貨到驗證以及提升供應鏈效率方面，恰好彌補了當前電子商務發(fā)展的不足；物聯(lián)網還具有總成本高，但邊際成本低的特點，與電子商務多品種大批量的特點形成互補，應用上具有較高的性價比。因此未來也可能會形成集物聯(lián)網各功能模塊的電子商務產業(yè)集群。



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